跃马革新力作——全新法拉利F8 Spider

2019-09-09 11:49:45|来源:巴渝车网|类型:原创|编辑:cliff|浏览(7615)

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(马拉内罗,2019年9月9日)作为跃马品牌旗下新一代敞篷跑车,全新法拉利F8 Spider重磅首发。新车搭载法拉利史上最成功的中后置V8发动机。

全新法拉利F8 Spider拥有与F8 Tributo互通的设计理念,同时新车型采用了跃马紧凑而高效的可折叠式硬顶敞篷(Retractable Hard Top),这对塑造车型的优美线条发挥着重要作用,堪称同级别产品中的翘楚之作。

全新F8 Spider车型是法拉利V8敞篷跑车家族中的最新成员,其专属的尊贵血统可追溯至1977年问世的308 GTS车型。虽不及488 Pista Spider极致巅峰的性能,但相较其前代车型488 Spider,新车型的运动性能更为出色。

凭借强悍的实用性能及出众的操控表现,F8 Spider车型为敞篷跑车领域树立了全新标杆,同时为驾驶者带来意趣盎然的驾驶体验。事实上,新车因其卓越的动态操控性与优异的驾乘舒适性脱颖而出,将跃马历史上最受赞誉的V8发动机的特性与无可比拟的驾驶乐趣完美融合。

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新车搭载的V8发动机将涡轮发动机乃至整个发动机行业的性能水准提升到了崭新的高度。这款V8发动机曾连续四年(2016、2017、2018和2019年)摘得“国际年度引擎大奖”,并且还从过去诸多斩获“国际年度引擎大奖”桂冠的竞争对手中脱颖而出,一举荣获“巅峰引擎大奖”,在该奖项的评选历史上创造了无可匹敌的获奖纪录。

全新F8 Spider车型的最大亮点在于其瞬时动力响应,没有丝毫涡轮迟滞,同时拥有V8发动机独具特色的声浪。新车非凡的性能与轻松自如的操控性归功于一系列基于赛道经验而研发的创新空气动力学解决方案。

法拉利打造每一台新车型所秉承的宗旨是:融合创新设计元素,并在前代车型的基础上实现全面优化与升级。跃马工程师和设计师们常常面临的挑战是在引进全新的前沿解决方案的同时,树立更高的卓越标准,不断突破自我的创造极限,拓展技术的疆界。全新F8 Spider车型的问世标志着他们再次克服挑战,实现了自我超越。

作为488 Spider的继任车型,全新F8 Spider在各项性能参数方面都实现了全面提升。相较前代车型,新车的输出功率提高了50cv,同时重量减轻20公斤。与拥有巅峰性能的488 Pista Spider相比,F8 Spider车型也仅仅重了20公斤。此外,新车显著提升了空气动力学效率,同时还采用了最新6.1版本的侧滑角控制系统(Side Slip Angle Control)。

发动机

法拉利的V8发动机已成为业界公认的运动性能与驾驶乐趣完美结合的绝佳典范,这一特质在采用中后置发动机的双座车型上尤为突出。40多年来,法拉利一直致力于不断提升中后置发动机的性能表现,希望通过实现最佳的重量平衡带来无与伦比的操控体验。

法拉利V8发动机拥有杰出的技术规格。在转速达到8000转/分时,这台排量为3902cc的发动机输出功率高达720cv,功率系数可达惊人的185cv/l。经重新调校,其峰值扭矩也得到提升:在转速达到3250转/分时,峰值扭矩可达770牛·米。

法拉利的V8发动机解决方案堪称现代工程技术的杰作。而法拉利F8 Spider车型所搭载的V8发动机传承了法拉利旗下各大发动机系列的优秀特质并将其进一步优化升级,最终带来极致顺畅的加速体验,丝毫没有涡轮迟滞现象。不仅如此,在全新排气系统的助力下,发动机发出独特悦耳的声浪。

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全新跑车为驾驶者带来了纯粹的驾驶激情。得益于先进的车辆动态解决方案,瞬时动力响应与卓越的操控性能完美结合。这些包括在RACE模式下可启动的全新升级版法拉利动态强化系统(Ferrari Dynamic Enhancer),令驾驶者在轻松驾控跑车的同时,亦能将车型的性能发挥得淋漓尽致。

得益于源自488 Challenge车型的新型进气管道,该发动机相较488 Spider实现了50cv的动力升级。法拉利F8 Spider的发动机进气口从车身两侧向后移至吹制扰流板处,并与集气箱直接相连,在大幅降低能量损耗的同时,将更多气流导入发动机,有效地增强了动力输出。后扰流板同样经过特别设计,令风流动压显著提高,进一步将更多空气压入发动机中。

车辆加速时,自适应高性能起步(Adaptive Performance Launch)功能可分析地面状况,并利用电子控制装置优化传递的扭矩来调整路面抓地力,从而尽可能减少车轮打滑,实现优化加速表现的目的。

转速限制器的“壁效应”策略令发动机的极限性能实现了另一飞跃。当转速达到8000转/分的极限值时会立即停止进一步攀升,而不是在接近极限值时逐渐限制转速,有利于在激烈驾驶情况下确保最大化的功率输出,从而有效提高圈速。

法拉利备受推崇的渐进式扭矩管理系统(Variable Torque Management)得以沿用,适用于所有挡位。扭矩曲线经过全新设计,彰显了新车的极限运动精神,带来一气呵成的流畅加速表现。发动机的峰值扭矩也比488 Spider高出了10牛·米,即使在较低转速区间也是如此。

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全新F8 Spider车型的发动机沿袭了法拉利488 Pista的高效减重方案,相较于488 Spider,其动力单元减重高达18公斤。降低钛合金连杆、曲轴以及飞轮等组件的旋转和非静态质量有助于快速提升发动机转速,从而打造令人肾上腺素飙升的驾驶体验。尤其是在换挡和低挡位急加速等迅速切换驾驶模式的情况下,驾驶者能清晰地看到转速表上的指针飞速旋转。旋转质量方面的减重成功地将发动机惯性降低了17%。

得益于488 Challenge车型的铬镍铁合金排气歧管的使用,使该发动机成功减重9.7公斤。包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统的布局都得到了大幅改进,旨在产生独一无二的声浪。得益于此,发动机音色极具辨识度,在音强与音质方面均达到了优异的水准。排气管道还安装了新型汽油颗粒过滤器(GPF)以符合新的认证要求。

设计

全新法拉利F8 Spider由法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)打造,沿袭了F8 Tributo的设计风格,完美诠释了跃马品牌固有的强悍性能与极致空气动力学效率的前卫设计理念。

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当设计一台敞篷跑车时,敞篷的选择在车型的整体造型方面发挥着举足轻重的作用。出于舒适性的考虑,近年来,法拉利旗下的敞篷跑车均采用硬顶敞篷设计。法拉利F8 Spider亦是如此,车型的轮廓线条设计是以可折叠式硬顶敞篷为基础而进行的。

设计的关键在于将车身和顶棚的分隔线从传统的腰线位置(约至乘客肩部位置)移至B柱以上,令敞篷看上去更为精致,更具二维空间上的美感。得益于这种设计,敞篷可在折叠时分为两部分,并逐一收纳于发动机上方的位置。

在车速不高于45公里/小时的情况下,可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。

外观

法拉利设计中心明确了全新F8 Spider的设计目标,即在F8 Tributo的设计基础上不断优化,同时从法拉利历史上最具代表性的、采用中后置发动机布局的V8跑车中汲取灵感,打造F8 Spider,致敬法拉利经典V8发动机。法拉利从先进的空气动力学技术中汲取灵感,赋予新车更加鲜明的运动特质和个性典范。

由于引进了S-Duct空气动力通道,车型前部进行了重新设计,并带来一系列空气动力学方面的革新。例如,新车搭载了更加紧凑的新款水平LED大灯。

后扰流板也经过重新设计。扩大的扰流板环绕尾灯四周,从视觉上降低了车辆的重心,另一方面再次实现了经典的双灯造型以及车尾与车身同色的设计。这些是早期Berlinetta V8车型的另一大重要特征,传奇系列首款车型308 GTB就是这一设计元素的杰出代表。

发动机罩的设计堪称F8 Spider车型最具特色的设计元素之一。中央隆起的线条自后部车窗开始,一直延伸至主动式扰流板的翼部之下,整体设计与空气的气流路径相一致,勾勒出宛如蝠鲼般的造型。

从中央延伸出的两个翼状设计与车身设计和谐地融合,带来全方位的流畅视觉美感。悬浮式翼状设计的下方留有通风口,可帮助优化发动机的散热效果。此外,发动机盖侧面的三个立体切面也有助于发动机散热,同时Coupé车型的标志性后窗设计也得到保留。黑色涂装的切面不仅拥有轻量化设计,还令新车的整体造型更具辨识度。

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座舱后部顶篷罩边缘的突出冠状设计弯曲并向后延伸,融入扰流板,演绎了F1赛车中常见的天鹅颈式尾翼支架,进一步彰显了新车的超凡运动特质。

座舱

全新F8 Spider座舱设计保留了以中后置发动机布局的Berlinetta车型中以驾驶者为中心的经典设计。设计理念旨在带来常见于F1比赛中,人车合一的极致驾控体验。全新方向盘集成了所有控制按钮,运动座椅也进行了全新设计。

仪表盘中央圆形出风口的下方镶嵌有一块向仪表盘延伸的铝制帆形面板。为打造简洁轻盈的视觉感受,新车采用一条碳纤维薄片将上下两部分划分开来,突出流线型的整体设计。除此之外,仪表台区还包括带有中央转速表的法拉利经典仪表以及一块可选装7英寸乘客侧触摸屏。

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通道位于仪表盘下方,且与之分离,进一步提升新车内饰的简洁性。通道上采用了引人注目的全新悬浮式桥形设计,立体感十足,进一步突显了座舱的流线型风格。

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空气动力学设计

法拉利F8 Spider车型沿袭了跃马品牌在GT赛事和法拉利挑战赛中所积累的丰富经验,并采用了法拉利为这些赛事特别开发的创新技术。得益于此,这台采用中后置发动机布局的量产敞篷跑车可令不同水平的驾驶者均能尽享巅峰性能体验。

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不同于488 Spider,F8 Spider采用向后倾斜安装的前部散热器。这一方案虽然有利于车身底部的冷却,但同时也缩小了可提供下压力的车身底部表面积。因此,设计师们不得不重新设计可驱散热空气的通道的几何结构,以确保能够提供最大的下压力。同时,散热器导出的气流与前轮之间的良性互作用令阻力减少。得益于此,整车能效较488 Spider提升了10%。

动态性能

新车动力更强劲,车身更轻盈,空气动力学性能进一步优化升级,整体性能较488 Spider实现大幅提升。为了让更多跃马拥趸体验它的极致性能,新车配备丰富的车辆动态控制系统,其中包括尺寸更小、更加纤细的方向盘设计以及引入全新升级版法拉利动态强化系统(FDE+)的集成式侧滑控制系统(SSC 6.1)。

为了让更多跃马车主轻松体验法拉利F8Spider车型卓尔不凡的性能表现,法拉利工程师除了优化车型的发动机表现和空气动力学性能外,还为其配备了最新车辆动态控制系统。另外,车辆侧滑控制系统(SSC)得到进一步升级,可在极限驾驶过程中增强驾驶者对车辆的控制,打造更加酣畅淋漓的驾驶体验。从6.0提升至6.1版本的系统,集成了可在RACE模式下激活的法拉利动态强化系统升级版(FDE+)。

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法拉利动态强化系统(FDE)首次应用于488 Pista车型,随后运用于488Pista Spider车型,是横向动态控制系统的一种,通过软件调节作用在刹车卡钳上的制动压力。相较原系统,法拉利F8 Tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富,现在升级版系统在F8Spider车型上也得以应用。未升级之前,法拉利动态强化系统(FDE)仅在车辆过弯和出弯时启动(制动情况下不启动);而升级后,法拉利动态强化系统升级版(FDE+)将能在低抓地力情况下工作,还可在RACE模式下启动。

七年原厂养护计划

基于严苛的质量标准和对客户精益求精的服务态度,法拉利F8 Spider车型为车主提供长达七年的定期养护服务。七年原厂养护计划面向所有跃马车型,涵盖售后前七年内全部的定期常规养护。该计划是法拉利推出的独家客户服务,确保每位法拉利客户的爱车在五分时时彩及性能方面始终保持最高水准。易手车客户同样可以享受到这项特别的专属服务。

直接受训于马拉内罗法拉利培训中心(Ferrari Training Centre)的专业服务团队,采用现代最先进的检修仪器,进行严谨细致的常规维护(每2万公里一次,或不计里程每年一次)、原装配件及其他检查。这些只是“原厂养护计划”诸多优势的一部分。

全球各地的法拉利客户均可通过法拉利官方经销商网络享受此项服务。

“原厂养护计划”(Genuine Maintenance)意在进一步拓展法拉利的售后服务,以满足车主需求,保持每一台跃马跑车的最佳性能和卓越品质,而这些也正是马拉内罗打造的所有跃马跑车的标志性特征,更使马拉内罗成为尖端技术与超凡运动的代名词。

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