发动机热效率有多重要?看完这篇让你秒懂

2019-03-15 14:46:31|来源:巴渝车网|类型:原创|编辑:cliff|浏览(7852)

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本赛季的英超联赛已经接近尾声。上周末,随着曼城与利物浦的双双获胜,让两队的争冠分差再次回到1分;而联赛排名第三的热刺意外输球,阿森纳却在与曼联的强强对话中全取3分,让本赛季英超的“冠军争夺战”以及“争四大战”在联赛的收官阶段变得异常白热化。

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其实,不论是“冠军之争”,还是“欧冠资格之争”,进球才是硬道理。就拿曼联与阿森纳的比赛来说,曼联本有机会追平,甚至赢下比赛,但就在“进球”这最后一击上,稍稍差了那一丢丢(脚法?or运气?)。

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说到进球,就不得不提进球效率。因为只有效率越高,赢球的可能性才越大。比如一支强队全场比赛有10次射门,只打进1个,而弱队全场4次射门,2次打在门框范围内,都进了。这就是效率。

同样,近期各大汽车厂家大力宣传的发动机热效率也是如此。发动机热效率越高,其动力性和燃油经济性就越好。

举例来说,使用33%热效率的汽车,改用40%的热效率后,它的燃油经济性可以提高15%~20%,即以一年行驶15000公里的汽车计算,使用热效率40%的发动机后,一年平均能省200升汽油。

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然而,在茫茫车海中,有木有这样一款热效率高达40%的发动机呢?答案是肯定的,那就是一汽丰田奕泽IZOA所搭载的首款TNGA 2.0L“喷气流控发动机”(Dynamic Force Engine)。

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众所周知,发动机在日常工作中会有各种的动力损失,比如汽油的不完全燃烧、冷却损失、排气损失、进气损失、机械损失等等等等。这些损失就如同足球比赛中那些放了高射炮、打偏、打中横梁和立柱的射门,白白浪费掉。


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所以,只有发动机的有效做工越多,热效率才能越高,最终发动机的工作效率就越高。对于车主来讲就是:好钢用在了刀刃上,动力更强、油耗更低。

那么,奕泽IZOA搭载的2.0L喷气流控发动机40%热效率是什么概念呢?简单来说,就是你百公里消耗了10L油,有4L用于推动车辆前进。这个数据看似不高,但你要明白,目前市面上汽油发动机的热效率能达到38%的都寥寥无几。这样看来,奕泽IZOA的发动机是不是还蛮优秀的?

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同时,这款发动机拥有126Kw的最大功率和203Nm的最大扭矩,百公里油耗仅为5.7L。而且,其采用双喷射系统,4000转以下及4000转以上分别采用歧管喷射和缸内直喷,简单来说,就是低转速省油,高转速劲儿大。

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说到这儿,大家明白发动机热效率的重要性了吧!可以说,奕泽IZOA所搭载的这款2.0L“喷气流控发动机”通过40%的超高热效率,真正意义上实现了高动力、低油耗的完美平衡。

当然了,奕泽IZOA的过人之处还不止于此。因为这款发动机还有一个好搭档,那就是新一代的10速“双传动”CVT变速箱(Direct Shift-CVT)。

它的厉害之处就在于,它是世界上首款在CVT钢带作为主传动的变速箱里加装了起步齿轮。在车辆起步加速阶段,变速箱采用“齿轮驱动”,保证了车辆优秀的动力输出和操控性。一旦车辆进入匀速行驶的平稳路段,变速箱立刻切换回“钢带传动”,保证车辆最佳燃油经济性。

试问,这样一对CP组成的“钻石动力组合”您难道不心动吗?

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